fiat 126-maluch

dawidek198822 - 04-10-2007 17:37
piszcie wszystko co wiecie o maluchach np. modyfikacje, tuning i oczywiście fotki na jakimś serwerku np: gigasize, mu, .......
wszystkich miłośników maluchów zapraszam do do pisania o swoich maszynach i problemach

jak będę mieć czas to będę zamieszczać tu odnośniki do ciekawych stron, fotek i innych

ja jestem maniakiem tego auta i wiem że jest wielu ludzi co gardzi tym cudem ale także są ludzie co zachwycają si etym autem

PISZCIE :cool:

srx - 04-10-2007 19:12
ja wiem o maluchu to, że sie w nim nie mieszcze :D Kumpel raz mi dał sie przejechać to jak zmieniałem biegi to musiałem podnosić noge do góry bo inaczej nie dało rady :D + jeszcze bicie głową w sufit po wjechaniu w jakiś dołek na naszych pięknych drogach :D Nie ma to jak maluch :D

jackopulos - 04-10-2007 19:31
wracaliśmy kiedyś z kumplami maluchem z dyskoteki do środka weszło nas siedmioro. nie ma jak stary poczciwy maluch

SoboL - 04-10-2007 21:49
Najlepszy na swój pierwszy samochód. Jak go rozbijesz to go możesz nawet wyrzucić i będziesz tylko 300zł w tył :D

darkveteran - 04-11-2007 00:20
Fajne autko do zrobienia z niego ogniska ;)

dawidek198822 - 04-11-2007 19:49
ze wszystkim się zgodzę ale z tym ognistkiem to raczej nie mogę.
jak go rozbijesz to wielkiej kasy nie stracisz ale zależy jakiego bo znam gości co mają tak odpicowane maluszki że szkoda by ich było.

nie wiem czy słyszeliście o malaczu co ma napęd na 4X4 z śilnikiem umieszczonym cnetralnie :) wszystkie auta na światłach zostają w tyle ;)

najlepsze są maluchy do rajdów jak narazie szukam materiałów i funduszy do zrobienia takiego autka rajdowego (oczywiście w ramach szkolenia)

znacie może jakieś dziwne pojazdy związane z maluchami jak tak to piszcie i wstawiajcie fotki

STO - 04-11-2007 19:51
MODYFIKACJE UKŁADU DOLOTU POWIETRZA
W celu powiększenia ilości dostarczanego do cylindrów powietrza, a tym samym zwiększenia stopnia sprężania wskazane jest zmodyfikowanie sposobu dostarczania powietrza na odcinku wentylator-filtr powietrza.
Modyfikacje wykonyjemy przy użyciu brzeszczotu do metalu, oraz wiertarki z jak największym wiertłem.
Pierwszy krok to zdjęcie pokrywy wentylatora.
Mamy teraz trzy warianty :
WARIANT 1 :
obcinamy tą rurkę od spodu puszki w miejscu gdzie zaczyna się ona zaginać (to jest jakieś 15 cm od wylotu) powstały otwor lekko nacinamy na wierzchołkach i profilujemy z tego ładny otworek.
WARIANT 2:
obcinamy rurkę od spodu tak,ale już nie dbamy o wielkość otworu który pozostanie.
Następnie wiercimy w denku puszki filtra jak najwięcej otworów;
wywiercone otwory profilujemy tak , aby wlatujące powietrze kierowane było na filtr.
Rzecz jasna otwory muszą się znajdować dookoła stojącego filtra.
WARIANT 3:
wycinamy jak najwięcej denka puszki ( zostawiamy poprzeczkę na której ma stać filtr); rurkę od spodu wycinamy całkowicie;

No a jak już mamy wyjętą pokrywę wentylatora, to można ją z zewnątrz pomalować na jakiś inny kolor;
Przy tej okazji dobrze jest również całość od środka wypolerować;

A jak ktoś coś spartoli (tzn. za dużo powycina) to nie ma strachu - taka używana pokrywa na szrocie nie kosztuje więcej niż 5 złotych;

PRZERÓBKI GŁOWICY

Wiele osób gdy słyszy o przerobionym silniku kojarzy w pierwszej kolejności : splanowana głowica... Prawda, ale to tylko pierwszy krok.
Najpopularniejszą przeróbką jest planowanie głowicy. Koszty takiej operacji nie powinny przekroczyć 20-25 pln za 1mm. Można planować bezpiecznie około 1 mm - wzrośnie stopień sprężania, a jednocześnie nie powinna specjalnie obniżyć się żywotność silnika.
Inaczej sprawa wygląda gdy chodzi o sport - w grupie N jak wiadomo: od głowicy wara!!! (UWAGA KJSowcy! w regulaminie KJSów z A. Śląskiego i A. Cieszyńskiego pisze, że auta mają być N-kowe).
W grupie A można się bawić z głowicą - splanowanie w tym wypadku dochodzi do 3.0 mm, a w szczególnych egzemplarzach do 5mm, ale to są silniki których żywotność często jest krótsza niż jeden rajd.
Przy planowaniu więcej niż 3mm wskazane jest wykonanie nacięć na tłokach lub osadzenie głębiej zaworów. Chodzi o to , że przy obniżonej głowicy zawory mogą się spotkać z tłokami , co pociągnie za sobą rozwalenie całego silnika .
Nacięcia na tłokach wymagają oddzielnego opisu ,tak samo jak pogłebianie gniazd zaworowych.
Powierzchnia głowicy po planowaniu powinna być idealnie gładka - bez żadnych zarysowań. Jeśli dodatkowo wygładzimy wierzch cylindrów oraz wyrównamy ich wysokości co do setnych milimetra to można nie zakładać uszczelki pod głowicę.
Ale wtedy trzeba wziąć poprawke na maksymalne bezpieczne planowanie - 2mm. Brak tej uszczelki jest uzasadniony tym ,że to co najczęściej ulegało awarii w A-grupowych maluchach to właśnie uszczelka pod głowicą , która była po prostu wydmuchiwana.
ZAWORY
Skasować prowadnice zaworów wchodzące w kanały - nie dziwić się gdy do jednego kanału będzie wchodziło 2mm, do drugiego 8mm a do pozostałych dwu po 3mm prowadnic - prowadnice mogą też wypadać ,tak jak gniazda zaworowe. Częstą przypadłością w głowicy malucha jest pękanie miedzy zaworami.
Jeżeli nie kupujemy nowej glowicy to czeka nas wizyta w warsztacie zajmującym się spawaniem i naprawą głowic.
No ale nie na darmo w Niemczech FIAT tłumaczą jako: Fehlern In Alle Teilen.
Ważną sprawą jest dotarcie zaworów w gniazdach - biorąc używaną głowicę splanujemy ją i efekt wypadnie poniżej oczekiwań, bo zawory nie będą trzymały ciśniena. Uwaga! (może oczywista) Zawory dotarte do jednej głowicy nie koniecznie pasują do innej- trzeba je od nowa docierać.
Można włożyć podkładki (ok.2-2.5mm) pod sprężyny zaworów, ale trzeba się nastawić, że szklanki popychaczy i wałek rozrządu nieco krócej wytrzymają. Dobrze jest też założyć uszczelniacze zaworowe - np. z CC.
Dysponując odpowiednim zapleczem warsztatowym można założyć wieksze zawory - pasują podobno od Zastawy, ale jeszcze lepiej dopasować coś od diesli - takie zawory są z gruntu przygotowane na wyższe ciśnienia więc wolniej się "wyklepują". W razie potrzeby trzeba splanować trzonek lub zmodyfikować grzybek. Uważać z doborem zaworów - złej jakości zawory mogą się złamać i zniszczyc caly silnik.
Można zmienić kąty na zaworach - tylko jeszcze nie wiem na jaką wartość.
KANAŁY
Przeszlifować kanały - wiadomo - mniejsze opory, tylko co jakiś czas trzeba czyścić kanały - czy przeszlifowane czy nie, oraz grzybki zaworów - tam się osadza straszny syf co zmniejsza objetość kanału.
Kanały dolotowe nie mogą być polerowane "na lustro" . Szlifować należy je w kierunku prostopadłym do przepływu mieszanki, zostawiając ślady szlifowania - paliwo nie spływa po ściankach i ma czas odparować.
Kanały wylotowe - polerować "na lustro". Polerować też kolektory wydechowe, również na idealną gładź. Lekkie wygładzenie nie ma zbyt dużego sensu - nagar i tak bedzie miał się gdzie osadzić.
W głowicy Malucha można sporo powiekszyć kanały - nie ma obawy - bo nie ma kanałów wodnych.
Ale dokładniejsze dane podam jak się dowiem konkretów.
KOMORY SPALANIA
Wybranie materiału przy zaworze dolotowym tak jak na rysunku powinno spowodować wzrost napełniania cylindra.
Sprawdzić i ewentualnie skorygować współosiowość otworów:
-głowica-kolektor(kolanko)
-głowica-podstawka gaźnika-gaźnik
Na koniec
Sprawdzić STAN głowicy: rozebrać (pozaznaczać które sprężyny i zawory do których gniazd), starannie umyć i sprawdzić czy nie ma peknięć.
Glowica musi być skręcona bez naprężeń, powoli każdą śrubkę. Dociągać kluczem dynamometrycznym. Naprężenie wstępne : 5 kGm , po przejechaniu 300-500 km dociągnąć na 7,5 kGm . Najlepiej na zimnym silniku , ustawić też na nowo luz zaworów.
Przy splanowaniu głowicy rzadko kto pamieta ,że trzeba wykonać w obejmach tlumika jajowane otwory ,żeby tłumik był troche niżej - inaczej już przy skręcaniu połączenia glowica-tłumik pojawiają się niebezpieczne naprężenia.

PLANOWANIE KOŁA ZAMACHOWEGO
W standardzie Fiat 126p nie jest wyposażony w obrotomierz - choćby dlatego,że nawet całkowite otwarcie przepustnicy nie powoduje "wykręcania" silnika na niebezpieczne obroty. Dzieje się tak w dużej mierze za sprawą przyciężkiego nieco koła zamachowego.
Koło zamachowe można odchudzić co najmniej o 25%.
Staczamy koło zamachowe od strony silnika (od strony skrzyni biegów jest docisk sprzęgła). Staramy się w pierwszej kolejności wybierać materiał najbardziej oddalony od osi obrotu (zmniejszamy bezwładność).
Operacja taka nie powinna przekroczyć 50-60 PLN w zakładzie ślusarskim.
Problem może pojawić się gdy okaże się,że koło jest nie wyważone i ma "bicie", co może powodować bardzo poważne konsekwencje ,łącznie z urwaniem się koła.
Trzeba je dodatkowo wyważyć w specjalistycznym warsztacie, koszt wyważenia to ok.50pln.
Koło najlepiej jest wyważyć razem z dociskiem sprzęgła.

Po takiej przeróbce wskazane jest zalożenie obrotomierza (koszt ok.70-100 PLN).
Efektem jest duże poprawienie dynamiki. Oczywiście dobrze jest połączyć tę przeróbkę z innymi modyfikacjami.

STO - 04-11-2007 19:55
ODPAROWNIK PALIWA
Jak to działa Jest to opatentowane urządzenie dodatkowe zastępujące ebonitowa podkładkę pod gaźnikiem, które prowadzi do zwiększenia dynamiki, z poprawa przyspieszeń jak również do obniżenia zużycia paliwa i zmniejszenia toksyczności spalin. Urządzenie to było testowane przez dwie znaczące gazety – “Auto Świat” i “Auto Expert”, gdzie zyskało pochlebne recenzje, które pokrywały się z danymi konstruktora F. Rawskiego.
Według konstruktora “odparownik zagazowuje paliwo dozowane przez gaźnik przy małych oraz częściowych otwarciach przepustnicy. W tym zakresie pracy silnik zasilany jest głównie zgazowanym paliwem, które dobrze się spala. W związku z tym rozwija większy moment obrotowy, a dynamika ruchu i elastyczność pracy ulegają, poprawie. O około 8% spada zużycie paliwa w warunkach jazdy miejskiej, terenowej i przy małych prędkościach na szosie. Ponadto silnik staje się bardziej ekologiczny. W spalinach jest o około 30% mniej tlenku węgla oraz o około 15% mniej węglowodorów. Dalsze korzyści z zastosowania odparownika to cichsza praca silnika na biegu jałowym, mniejsza wrażliwość na nieszczelność łożyskowania osi przepustnicy będące skutkiem długotrwałej eksploatacji pojazdu, a także krótsze okresy korzystania z urządzenia rozruchowego podczas uruchamiania silnika.”

Według niezależnych rzeczoznawców magazynu “Auto Świat” zastosowanie odparownika w Fiacie 126 P powoduje, iż zawartość:ll ltlenku węgla CO wynosi 0,14 % (w seryjnym Fiacie 126p trudno zmieścić się w 4 %, a norma dla samochodów z katalizatorem wynosi 0,5 %),l lzawartość węglowodorów wynosi 36 ppm (norma dla samochodów z katalizatorem wynosi 100 ppm, a dla seryjnego Fiata 126p jest to 200-300 ppm).l Pomimo współczynnika nadmiaru powietrza - lambda - równego 1,14 silnik nie wykazuje oznak zasilania zbyt ubogą mieszanką i bardzo żwawo reaguje na przyciśnięcie pedału gazu. Wzbogacenie mieszanki do wartości lambda około jedności pozwala na spełnienie norm emisji spalin i maksymalne wykorzystanie dynamiki samochodu.
Dodatkowym atutem tego urządzenia jest to iż nie wywołuje ono żadnych ujemnych skutków, a cała modyfikacja układu zasilania polega na zamontowaniu na powierzchni głowicy odparownika paliwa. W ciągu zaledwie 20 minut może tego dokonać każdy użytkownik malucha wyposażony w standardowy zestaw narzędzi.

MONTAŻ ODPAROWNIKA Zamontowanie odparownika pod gaźnikiem Fiata 126p nie nastręcza kłopotów nawet mało zaawansowanemu majsterkowiczowi dysponującemu płaskimi kluczami szczękowymi 10 i 13. Plastikowa kostka zaślepiająca dobrze pasuje do wycięcia w podstawie. Nie ma potrzeby odłączania elastycznego cięgna biegu jałowego ani przewodów paliwowych. Wystarcza odłączenie sztywnego cięgna przepustnicy i tłumika szumów ssania oraz odkręcenie dwu nakrętek mocujących. Przy tej ostatniej czynności konieczne jest, niestety (jak przy każdym demontażu gaźnika w “maluchu”), uprzednie zdjęcie pokrywy dźwigni zaworowych. Po zamontowaniu odparownika silnik dał się natychmiast bez trudu uruchomić.

PRZETESTOWANY POJAZD Odparownik paliwa został zamontowany w samochodzie Fiat 126p eksploatowanym nieprzerwanie od 1992 roku na krótkich trasach lokalnych. W momencie rozpoczęcia prób licznik wskazywał 77400 km. Silnik od tego czasu nie przechodził żadnych napraw oprócz wymiany układu rozrządu. Ostatnie obowiązkowe badania techniczne przeszedł bez problemów, uzyskując na biegu jałowym bardzo niski dla starego samochodu bez katalizatora udział CO w spalinach (0,4%). Układ zasilania nie wykazywał nieszczelności.
I FAZA PRÓBY Na płaskim 4-kilometrowym odcinku szosy asfaltowej przeprowadzona została seria pomiarów stoperowych bez montowania odparownika i jakichkolwiek zabiegów regulacyjnych. Uzyskane wyniki średnie z 3 powtórzonych prób:
czas rozpędzania od 0 do 100 km/h: 43.31 s; czas rozpędzania od 0 do 60 km/h: 12.46s; czas rozpędzania od 50 do 80 km/h na biegu III: 16.88 s; na biegu IV : 22.03 s; minimalna prędkość na IV biegu pozwalająca na regularną pracę silnika: 35 km/h; próba ruszania z miejsca bez użycia pedału przyspieszenia dała wynik negatywny; pomiar zawartości CO w spalinach przeprowadzony na Stacji Kontroli Pojazdów w Brzegu Dolnym: 0.4% II FAZA PRÓBY Po rozgrzaniu silnika z zamontowanym odparownikiem została powtórzona próba w identycznych warunkach jak próba w I fazie, uzyskując:
zawartość CO w spalinach: 0.3% (obroty biegu jałowego wymagały regulacyjnej korekty, ponieważ wzrosły samoczynnie o ok. 20%); czas rozpędzania 0-100 km/h: 39.75 s (-3.56 s) czas rozpędzania 0-60 km/h: 11.50 km/h (-0.94 s) czas rozpędzania 50-80 km/h na III biegu: 11,84 s (-5.04 s); na IV biegu: 18.02 s (-4.01 s) minimalna prędkość na IV biegu: 30 km/h ruszanie bez użycia pedału przyspieszenia w pełni możliwe Późniejsze subiektywne odczucia użytkownika: pojazd stał się wyraźnie żwawszy!
CENA : 30 ZŁ + KOSZTY WYSYŁKI
A OTO ADRES POD KTÓRYM MOŻNA GO ZAMÓWIĆ :
zamawiam@odparownik.prv.pl

WIĘCEJ O TUNINGU TUTAJ: http://zapodaj.com/tuning_malucha/menu.HTM

dawidek198822 - 04-27-2007 20:23
napiszcie mi jak to jest z maluchem po przeszczepie
trzeba mieć opinie od rzeczoznawcy? gdzie to załatwić i ile to kosztuje?
jak zarejestrować malucha po przeszczepie?
proszę o napisanie jak to jest